菲亚特 plans to exit Europe's minicar segment

米兰-菲亚特·克莱斯勒汽车公司计划退出欧洲微型车领域，后者是该领域的领导者，与其他汽车制造商一道，减少其最小的汽车，原因是开发成本不断提高，以使其达到更严格的排放限值。

FCA首席执行官Mike Manley表示，该汽车制造商计划尝试转移菲亚特’的微型车客户进入“ B”（超小型）细分市场。

“在不久的将来，您将看到我们重新专注于这一更高产量，更高利润率的细分市场，这将涉及从微型车细分市场的转变，”曼利于10月31日在FCA第三季度财报电话会议上告诉分析师。

复古风格的菲亚特500三门掀背车和熊猫功能掀背车在欧洲的微型汽车市场中占主导地位，但它们已经老化，需要更换。

三门500车已有12年的历史。它于2007年7月推出，其复古风格灵感来自菲亚特于1957年推出的最初的500型汽车，该车成为了标志性汽车。上半年，欧洲500强的销量下降了9％，至100,150。

根据报告，第三代熊猫于2012年2月开始销售，其上半年的销量增长了15％（105,534） 欧洲汽车新闻 分部销售额.

曼利没有给出退出微型车市场的时机，但业内人士表示，这将是一项到2024年的中期计划。

预计菲亚特将继续推出其第二代500e电池供电汽车。该车将在 米拉菲奥里 根据菲亚特的家乡都灵的工厂，该工厂将于2020年第二季度开始生产 评论者 FCA的 欧洲首领 彼得罗 高里尔, 在七月。

FCA第三季度在欧洲亏损5500万欧元（合6100万美元）。

曼利告诉分析师，菲亚特在欧洲的“商业挑战”源于低利润微型汽车市场的高度曝光，以及其平均年龄是“业内最高”的车型阵容。

菲亚特现在计划在去年停产Punto掀背车时退出的小型车市场中赢得客户。

Punto长期以来一直是菲亚特在欧洲最畅销的汽车，但是前FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，其销售量不足以打造继任者。

曼利说，菲亚特的目标是将忠实的微型汽车客户转移到小型汽车上，同时还保留仍然拥有Punto的客户。

他说，小型车细分市场是欧洲最大的细分市场，“利润池比微型车细分市场高得多”。

Manley没有讨论菲亚特将在超小型车领域推出哪些新车型。他也没有对熊猫和500的未来发表评论。

FCA与PSA Group的计划合并将使菲亚特能够使用PSA的通用模块化平台，该平台为该集团的最新小型汽车（如标致208和欧宝Corsa）提供了支撑。这些汽车具有全电动版本以及带有内燃机的版本。

菲亚特目前还销售其他使用500名称但在小型车领域竞争的汽车。 500L上半年以24,112辆的销量领先欧洲小型货车。 500X在小型SUV /跨界车领域中排名第十。

500L和500X得到美国小型平台的支持，该平台也用于吉普指南针和叛逆者。熊猫和500使用菲亚特的迷你平台。

JATO Dynamics分析师Felipe Munoz说，他对菲亚特是否会完全退出微型车市场表示怀疑。

菲亚特可能会改善500和熊猫两厢车的内容和价格，“让它们在小型汽车市场上玩。”d欧洲汽车新闻.

他说，菲亚特还可以尝试用稍大一点的汽车来复制500掀背车的公式。

Munoz说，蓝旗亚Ypsilon是一辆小型汽车，但与熊猫汽车在相同的微型汽车平台上制造，是一个例子。

FCA加入了其他汽车制造商 重新考虑他们的小型车战略 为响应涉及安全性和排气管排放，特别是二氧化碳排放的昂贵的新欧盟法规。

福特和欧宝已经退出了欧洲的微型车市场。福特停止将印度制造的Ka +进口到欧洲，而欧宝则放弃了韩国制造的Karl和Adam模型。

大众高管私下里说，这家汽车制造商正准备放弃Up微型汽车的内燃机版本，这几乎可以肯定意味着由燃料驱动的Seat Mii和Skoda Citigo也将消失。